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在未来的很长一段时间，2019年的上海车展仍然会被记住。透过车展，可以清楚地捕捉到跨国车企们的变化，在复杂的中国汽车市场下，所有人都已经开始试图在中国探索一个全新的未来。上海车展期间，21世纪经济报道记者围绕车市走势、合资股比放开、电动化以及智能网联布局等话题，分别对话大众、奔驰、宝马、PSA、雷诺、奥迪六家全球汽车领军企业的高层，解读全球汽车行业的变革以及跨国汽车集团在中国的未来。

报道称，位于魁北克的Frigo Royal未立即回复置评请求。据报道，中国还暂停进口加拿大油菜籽。对此，加拿大农业部长玛丽-克洛德·比博表示“这绝对不是好消息”，并称食品检查员正调查此事。“我向出口商和业界发出的信息是要非常警惕，确保尊重我们与中国出口协议的所有规则。”

国际社会对日本的印象恶化，甚至可能出现抵制日本食品等运动。实际上，由于食物的多样化，日本鲸肉饮食的需求量正在大幅下降，1960年代的鲸肉消费量超过20万吨，而现在只有5千吨左右。即使重启商业捕鲸，也未必还保有从前的市场。此外，日经网还提到，在注重“可持续发展目标”的企业出现增加的背景下，大型流通企业或许不会再次将鲸肉产品摆放在店铺门口。所以，即使依赖补贴重启商业捕鲸，这项业务的可持续性也令人怀疑。

唐唯实：遗憾的是，我们没有在华取得很好的业绩，在华业绩不佳有两个根本原因：第一是我们对中国消费者宣贯品牌价值和传递品牌价值的方式，以及我们理解中国消费者需求的方式；第二是关于运营方面，涉及到我们的业务机构在华的运营效率。中国市场的变化速度非常快，市场竞争也越来越激烈，这也迫使厂商必须快速做出决定，否则会被市场所淘汰，但我们在华的业务单元之前并没有快速的跟上市场变化的步伐。我们需要对我们的合资公司进行深度的调整，包括在组织架构、流程、做决定的效率等方面，现在我们正在解决这个问题。我想明确并强调的是，PSA集团绝对不会放弃中国市场，我们会一直在中国市场，我们不会放弃，会去解决问题，这是我们的责任。

Wind显示，截至6月20日收盘，共有268家创业板公司市值低于30亿元，占创业板公司总数的35%。其中，17家公司市值低于15亿元，分别为金亚科技（维权）、天龙光电、飞鹿股份、同大股份、华凯创意、千山药机（维权）、隆盛科技、普丽盛、天翔环境（维权）、爱司凯、中飞股份、迪威迅、怡达股份、达威股份、东华测试、梅安森及华瑞股份。

责任编辑：张恒星 SF142对话六大全球车企CEO：如何应对中国汽车下行？本报记者左茂轩实习生杜巧梅上海报道4月16日，两年一度的上海国际车展正式开幕。与以往的每一届不同，今年的上海车展被赋予了更多的时代内涵，俨然已成汽车行业的风向标，很多车企也把这届车展看得比以往的任何一届更加重要。